Выбор редакции

Троих участников СВО — Александра Сибирь, Игоря Пырялова и Даниила Боговина, проводят в последний путь выксунцы 19 июня 2026 г. Информацию подтвердили родные воинов.

Александр Игоревич Сибирь родился 13 марта 1998 г., жил в Выксе, трудовая жизнь его была связана с транспортом: работал в частных компаниях, затем стал предпринимателем — занимался грузоперевозками.

В мае 2024 г. выксунец принял решение встать на защиту Родины и добровольно отправился на фронт. На решение повлияли ушедшие воевать друзья и близкие.

Служил в штурмовом подразделении. Неоднократно был ранен, получив многочисленные осколочные ранения, повреждение руки и лишившись пальца.

За несколько дней до своей смерти Александр сообщил родным, что уходит на очередное задание. Погиб при выполнении боевой задачи 13 января 2025 г. у н. п. Невское Кременского района ЛНР.

У воина осталась 4-летняя дочь.

Прощание с воином пройдет 19 июня 2026 г. в 11:30 в храме Нового Южного кладбища. Отпевание в 12:00.

Игорь Николаевич Пырялов родился 23 марта 1962 г., жил в Виле, выйдя на пенсию, занимался предпринимательством. Близкие вспоминают его, как человека, который никогда ни на что не жаловался, доброго, отзывчивого, готового прийти на помощь другим.

В июле 2023 г. Игорь Пырялов добровольно отправился на фронт. На решение повлиял тот факт, что его сын Василий Пырялов осенью 2022 г. был мобилизован и выполнял боевые задачи на фронтах СВО. Кроме того, у него уже был боевой опыт, он участвовал в Первой и Второй Чеченских кампаниях.

Служил Игорь Николаевич связистом в одной из частей ВДВ. Отмечен медалью «Участнику спецоперации» и грамотой.

В сентябре 2023 г. на войне погиб сын Василий. Отец тяжело переживал его смерть. Возможно, это сильно отразилось на здоровье и стало роковой каплей. Летом 2026 г., находясь на полигоне, выксунец почувствовал себя плохо. Прибывшие медики диагностировали инфаркт, но спасти его не смогли, 10 июня 2026 г. сердце Игоря Пырялова остановилось.

Прощание с ним пройдет 19 июня 2026 г. от дома по адресу: Виля, ул. Лесная, д. 2 кв. 2 в 11:00 (организован автобус до кладбища).

Отпевание в 12:00 в храме Нового Южного кладбища.

Даниил Боговин родился 8 апреля 2005 г. Жил в Досчатом. В 2021 г. окончил Досчатинскую среднюю школу, в 2024-м — Муромскую государственную инженерно-техническую академию. Во время прохождения срочной службы в армии добровольно заключил контракт и отправился в зону СВО.

На фронте матрос Боговин служил в отделении радиотехнической разведки 25-й отдельной береговой ракетной бригады ВМФ России.

Погиб 31 мая 2026 г. при выполнении боевых задач на территории ДНР.

Прощание с воином состоится 19 июня 2026 г. в храме Нового Южного кладбища. Отпевание в 12:00.

Защитники Родины Александр Игоревич Сибирь, Игорь Николаевич Пырялов и Даниил Николаевич Боговин будут похоронены с воинскими почестями на Аллее Героев Нового Южного кладбища.

Выражаем соболезнования родным и близким!

источник: wyksa.ru

• Индивидуальный отбор мальчиков в отделение «Футбол» пройдет на стадионе «Авангард»
• Музей Выксы приглашает на экскурсию на байдарках по Верхне-Выксунскому пруду
• В Нижегородской области за полгода открыли 250 точек бесплатного Wi-Fi
• В Международный день светофора автоинспекторы посетили детский сад «Ручеек»
• Рыбная ловля на Лебединке запрещена!

«Автодизайн – это моё дао». Дизайнер Никита Меделец о работе в Deepal, Weltmeister и Baojun.

Автомобильный дизайнер Никита Меделец дал большое интервью «Китайским автомобилям», рассказав о начале своей карьеры, сложностях и опыте работы в брендах Deepal, Weltmeister и Baojun. Изучаем взгляды Никиты на дизайн.

Никита Меделец – выпускник Нижегородского архитектурно-строительного университета, проходивший стажировку в АвтоВАЗе, а также работавший в дизайн-студии Icona Group, в компаниях SGMW и Weltmeister. С сентября 2024 года он трудится в отделе дизайна экстерьера бренда Deepal, который входит в состав компании Changan.

Появление интереса к автодизайну

Денис Бобылев: С чего начался ваш путь в автодизайне?

Никита Меделец: Начинал я, как и большинство, с художественной школы. Родители повели меня туда в пять лет. Тогда я, конечно, не думал ни о каком дизайне. Но у меня был одноклассник, постоянно рисовавший корабли, самолёты, роботов и прочую технику. Мне захотелось рисовать так же.

Во время обучения в 9-м классе передо мной встал выбор – оставаться до 11-го класса или нет. Я попробовал попасть в Нижегородское художественное училище, но там мои работы показались преподавателям слабыми. Поэтому я остался в школе и стал думать о том, в какой институт поступать. В 11-м классе у меня было желание поступить на архитектуру, так как знакомые и преподаватели советовали попробовать это направление. К тому же многие видели, что у меня был хороший уровень рисунка.

Но поступить на архитектуру не получилось, так как математика была не самой сильной моей стороной. Даже несмотря на то, что я занимался факультативно с репетитором, я завалил экзамен. Это меня очень расстроило, ведь с остальными вступительными испытаниями, включая рисунок, композицию из геометрических тел, черчение и гипсовую голову Аполлона, я справился хорошо.

ДБ: Но в итоге вы попали на направление промышленного дизайна?

НМ: Вопрос поступления встал довольно остро, и тогда мы с мамой также посетили кафедру дизайна в Нижегородском государственном архитектурно-строительном университете. Её подсказал наш знакомый из Выксы, работавший в прошлом графическим дизайнером на одном из местных заводов.

Меня познакомили с этой кафедрой, и я по-настоящему загорелся. Ведь там были макеты не только машин, но и совсем необычных объектов типа летающих тарелок, самолётов, экранопланов. Такого раньше я нигде не видел. Меня это моментально увлекло. Что касается других институтов, таких как МАМИ, про них я просто не знал. Тогда у меня не было интернета, и ориентироваться приходилось по журналу «Куда пойти учиться».

На тот год места на обучение на кафедре дизайна были заняты. Поэтому мне предложили пройти специальную подготовительную программу продолжительностью год. И только во время подготовительного обучения я узнал у своего сокурсника, что он пытался поступать в МАМИ, но не поступил. И тогда уже я узнал, что существует направление подготовки автодизайнеров. Я подумал, что было бы круто учиться там. И решил, что сначала закончу обучение в Нижнем Новгороде, а уже потом буду пробовать поступить на автодизайн или искать связанную с ним работу.

ДБ: Получается, что путь в автодизайне начался для вас уже в институте?

НМ: Я интересовался этой тематикой во время обучения на кафедре промышленного дизайна. Так, мой дипломный проект уже был связан с автомобильной сферой. Я проходил стажировку на АвтоВАЗе.

Тогда я увидел своими глазами работу Андрея Сухановского над концепт-каром Lada C-Cross Concept. Прототип собирали для одного из московских моторшоу. Кроме того, тогда я впервые увидел полноразмерные Clay-макеты (макеты из скульптурного пластилина – Прим. ред.), студию и рабочий процесс. Андрей Сухановский даже показал мне мастер-класс по быстрому скетчингу и этап формовки пластика фар для концепт-кара C-Cross при помощи специального вакуумно-формовочного станка.

На АвтоВАЗе меня закрепили за Маркиевым Михаилом Ивановичем в отделе перспективных электромобилей, как он тогда назывался. Он посоветовал мне тему дипломной работы «Электрокар для гипермаркета». Я выполнил эту работу, от эскиза до полноценного макета, успешно защитившись.

Начало карьеры автодизайнера

ДБ: А что было после выпуска с кафедры промышленного дизайна?

НМ: Закончив институт, я отслужил в армии. И во время службы я думал, что мне стоит продолжать изучение автомобильной темы. Потом я поехал в Москву с целью начать обучение в качестве аспиранта, параллельно подыскивая студии, в которых можно закрепиться. Я хотел попасть в «Строгановку» или МАМИ, но там не всё получилось. Поэтому в итоге я пришёл во ВНИИТЭ. Там я занимался теорией либо какими-то проектами от института, но автодизайна там не было.

В поисках работы я ходил и к Святославу Саакяну. Но на тот момент моего портфолио не хватило, ведь оно не соответствовало требованиям автомобильного дизайна. Зато у меня получилось принять участие в конференции Auto Design Prague в октябре 2014 года от института ВНИИТЭ. Там были и выпускники европейских университетов, и настоящие «звёзды» – Томас Ингенлат (текущий шеф-дизайнер Volvo – Прим. ред.), Йозеф Кабан (вице-президент по дизайну SAIC – Прим. ред.), Джулиан Томсон (дизайн-директор европейской студии GM – Прим. ред.). Им я также показывал свои работы.

На конференцию я подготовил проект спорткара MG Insight, который делал в свободное от работы и учёбы время в программе Catia. Тогда никто не пользовался Blender, а Alias я ещё не освоил. Я оставил своё полное портфолио на конференции вместе со своими контактами.

ДБ: Давайте подробнее поговорим о вашей первой серьёзной стажировке в Китае. Как это было?

НМ: Я продолжал активно рассылать своё портфолио в разные компании, работая в разных студиях в Москве, в том числе на фрилансе. Вместе с тем я проходил обучения и курсы по моделированию, на свои деньги покупал оборудование по типу планшета. Кстати, в подготовке портфолио референсом для меня часто был сайт CarDesign.ru. Именно его старая версия, где было много информации по автодизайну и проводились разные конкурсы. И в августе 2014-го мне предложила недельную стажировку дизайн студия Icona из Шанхая, на то время плотно работавшая над стилистикой автомобилей Hongqi.

Помню, что дизайн-директор и шеф-дизайнер Icona даже звонили мне по телефону из Китая. Я довольно долго думал над их предложением, так как мечтал, конечно, стажироваться в европейской студии. Но в итоге понял, что такую возможность упускать нельзя, и поехал. Чтобы попасть на стажировку, я выполнил тестовое задание. Им стал автомобиль А-класса по типу Smart под брендом Icona. Его я тоже делал вечерами после работы, справился за неделю.

Для меня Icona стала открытием. Это была реальная студия с очень высоким международным уровнем. Я воочию убедился, что мне ещё многому нужно учиться. То, чем занимался в России, не было автодизайном. Как работать над созданием машины, я узнал именно в Icona. По прошествии недели дизайн-директор Самуэль Шуффарт предложил мне пройти полноценную стажировку длительностью шесть месяцев, оценив моё упорство.

Я стал стажироваться и закончил программу за четыре месяца, так как она была очень интенсивной. В Icona было очень много проектов как по экстерьерам, так и по интерьерам. Соображать и работать нужно было быстро. Постоянные правки и «мозговые штурмы» с обсуждениями. Бывало, наша команда сидела в студии до шести утра во время работы над проектом SUV для марки Hongqi. При этом и сам Самуэль тоже сидел с нами и правил, корректировал каждую линию у каждого варианта, как настоящий дизайн-воин [смеётся]. Тут я понял, что автодизайн – это моё дао.

Спустя четыре месяца стажировки мне предложили полноценную работу. И с этого момента всё понеслось. Кстати, примерно тогда же мне предложили работу в Changan. Но мне пришлось вежливо отказаться, так как тогда мы работали над проектом дизайна седана представительского класса Hongqi, который должен был бы использоваться Си Цзиньпином и другими представителями руководящего звена КНР. Хотя в итоге тот проект так и не выбрали. И в 2017 году я стал думать о том, чтобы работать не в дизайн-студии, а в OEM-производителе. Ведь в студии ты в основном занимаешься генерацией идей, и очень редко полноценно работаешь над отдельно взятым проектом.

Работа с OEM-производителями

ДБ: Следующим этапом для вас стало совместное предприятия SAIC, General Motors и Wuling (SGMW). Как там была устроена работа, и какие автомобили удалось спроектировать?

НМ: В 2018 году у меня было два собеседования – в Skoda и Baojun (бренд в составе совместного предприятия SGMW – Прим. ред.). Но в Skoda после собеседования была тишина. Поэтому я примкнул к Baojun. Там сразу появился проект, а предложенный мной вариант понравился директору и был утверждён. Это был Baojun RM-5, микс кроссовера и MPV, впоследствии выпускавшийся в Китае с 2019 по 2021 годы.

Тогда дизайн-студия Baojun только формировалась. И дизайн-директор Роберт Гао провёл отличную работу, собрав сильную команду специалистов. И там я узнал даже больше, чем в Icona. Я занимался под началом шеф-дизайнера по экстерьерам Ванг Женга, который до Baojun работал в шанхайской студии Volvo, а теперь стал одним из дизайн-директоров Geely по экстерьеру. Он расставил в нужном порядке все знания, которые у меня были, поспособствовав формированию меня как автодизайнера.

Потом компания стала расширяться, людей стало больше, и мы переехали в большое здание. Тогда мне показалось, что я завис на одном месте и перестал развиваться. Мне захотелось поменять место работы. И так я попал в Weltmeister.

ДБ: Мы все знаем, что Weltmeister столкнулась с жёсткой конкуренцией и финансовыми проблемами. А каким был процесс работы в этой компании?

НМ: Моё знакомство с Weltmeister началось с небольшой разведки в дизайн-центр бренда возле аэропорта Hongqiao в Шанхае ещё до собеседования. Мы с женой арендовали машину, Borgward BX5, и заехали туда. И первым впечатлением уже тогда было то, что мы приехали в заброшенное место. Несмотря на вечернее время, въезд на территорию был открыт. Вокруг самого здания были нескошены газоны, а автомобили Weltmeister стояли под слоем пыли.

Место выглядело неприглядно. Но я подумал, что его получится расшевелить за счёт кропотливой работы. Кроме того, всех подробностей о финансовом состоянии бренда я не знал. Поэтому надеялся, что хороший дизайн сможет создать импульс для нового витка развития компании. Но уже первого дня работы мне хватило, чтобы понять, что дела обстоят не лучшим образом. И даже тогда я не отчаивался, подумав, что и с недостатком дизайнеров и передовых технологий можно работать.

Моим проектом в Weltmeister стал фейслифт электрического кроссовера W6. Меня назначили лид-дизайнером, руководящим этим проектом. Цель была сделать новый флагманский кроссовер. Мы сделали и отфрезеровали полномасштабную модель. Тогда референсом для нас был Li One, так как у него были хорошие продажи. Я думал, что тут уже всё должно срастись, ведь фейслифт – это не полностью новая машина. Ключевыми изменениями были светотехника, капот и бамперы. Сам кузов оставался без изменений. Казалось, что производство этой версии организовать будет не так сложно.

Но тут грянул «ковид». Весь Шанхай закрыли на карантин практически на полгода, и мы сидели дома, как в тюрьме. Выходить можно было только во двор и гулять вокруг дома на территории жилого комплекса, плюс проводились ежедневные тесты утром и вечером. Началось всё в феврале, а выходить на улицу без ограничений стало возможно только в июне. И уже после этого периода финансовые трудности Weltmeister усугубились, и стало понятно, что компания не выживет.

«Ковид» случился именно в момент предполагаемого выхода компании на IPO в Гонконге. Под него создавался седан Weltmeister M7, получивший награду за дизайн от Red Dot Design Award. Сейчас, насколько я знаю, компания всё ещё существует, но автомобили давно не выпускает.

ДБ: А следующим местом работы для вас стал Changan?

НМ: Мне поступили сразу два предложения – от Changan и Geely. Но здесь Changan просто оказался быстрее, связавшись со мной и дав неделю на размышление. А Geely прислала своё предложение уже через неделю после того, как я дал согласие Changan. А так, возможно, я бы вновь смог работать в одной компании со своим бывшим шеф-дизайнером из Baojun.

Так или иначе, сейчас я работаю в дизайн-студии по экстерьеру бренда Deepal в Риволи. В ней работает примерно 30 человек. Разработкой интерьера занимается отдельная студия. Аналогично устроены линейки Uni, Nevo и Kaicheng (также известен, как Kaicene – Прим. ред.). Наша студия находится в Европе, но темп работы здесь китайский. Задачи меняются довольно быстро. Условно говоря, утром может быть солнечно, а вечером гроза. Часто приходится работать со сжатыми дедлайнами и высокими требованиями к уровню качества, готовя новые дизайн-проекты или корректируя уже выполненные.

На дизайн-директоров также возложена большая нагрузка, ведь, помимо них, есть директор проекта. Он, как правило, находится в Чунцине и является инициатором всех корректировок. В Китае очень распространены практика работы с фокус-группами, а также постоянное сравнение автомобиля с конкурентами. Мнение со стороны всегда учитывается. Поэтому в, казалось бы, отличный дизайн-проект вносятся дополнительные корректировки на основе мнений фокус-групп и директоров проекта.

Именно по этим причинам в Changan берут дизайнеров с опытом и сформированным пониманием устройства машины и работы над проектами. Только что закончившему институт студенту никто ответственную работу точно не поручит. Получив обратную связь, опытный дизайнер должен быстро спланировать свои действия. Какие-то задачи можно выполнить самому, а где-то разделить нагрузку с товарищами.

ДБ: А ваша студия занимается концептуальным Advance-дизайном или серийными проектами?

НМ: Изначально эта студия действительно занималась Advance-дизайном, когда у Deepal выходили первые модели SL03 и S07. Потом произошла реорганизация в студию дизайна экстерьера. Один из наших проектов вполне могут представить в скором времени. При этом мы работаем и над некоторыми Advance-проектами. Но тут речь идёт в основном о разработке ДНК-бренда, его уникальной стилистики и перспективных разработках. Строгого разграничения нет.

Менеджеры постоянно распределяют задачи между дизайнерами, поэтому ты выполняешь совершенно разные функции, в зависимости от текущих проектов студии и нагрузки на определённых дизайнеров. Это даёт большой простор творческого пространства. Ты можешь поработать и над серийными машинами, и идеями для будущих моделей.

В целом, то, что происходит в Changan, в другом вашем интервью хорошо описал Клаус Зисиора. Здесь действительно пытаются поставить опыт Volkswagen на китайские рельсы. Хотя к самому дизайну у меня есть много вопросов. Сейчас мы развиваем стиль, представленный на седане Deepal L06. Будущие модели будут придерживаться подобной стилистики. Нашей амбицией в плане стиля является конкуренция с Xiaomi и Nio.

О жизни и взглядах на дизайн

ДБ: В одной из своих научных работ в 2020 году вы писали, что Китай находится в поиске идентичности и пытается удивлять внешним видом. Изменилась ли эта тенденция спустя шесть лет?

НМ: Сейчас китайские компании стали уделять значительно больше внимания деталям и качеству исполнения. Основные компоненты у компаний более или менее одинаковые. Внимание к качеству заметно и за рамками дизайна, работа ведётся над качеством сборки и сервисного обслуживания. Уникальность тоже осталась. Для примера можно взять Chery. Она недавно представила концепт-кар iCar Robox.

А европейские марки как раз и упускают из вида свою уникальность. Тот же новый электрический Mercedes-AMG GT – просто мрак. Тяжело понять, зачем они так делают. А у китайских компаний есть определённый план и идея того, что нужно сделать уникальный продукт с выраженной идентичностью. При этом они ставят себе высокие планки – автомобиль должен приятно выглядеть, обладать высокими характеристиками, но при этом стоить мало.

Это прослеживается и у нас в Deepal. Так как руководство у нас пришло из Volkswagen, у нас есть чёткая преемственность стиля от модели к модели. Формируется хорошо читаемый характерный стиль. А вот та же компания GAC экспериментирует. Активно меняются Zeekr и Lynk & Co. Но в целом для всех марок актуальной остаётся конкурентная борьба и внедрение инноваций.

ДБ: Следите ли вы за дизайном других китайских компаний? Можете ли выделить бренды, дизайн которых можно назвать удачным? Только Changan называть нельзя.

НМ: Мне нравится, как развивается суббренд GAC под названием Hyptec. В их стиле есть что-то особенное. Естественно, Xiaomi, Xpeng, Zeekr и Lynk & Co, Jetour, Dongfeng eπ. А ещё назову Chery с маркой Exeed. Этой зимой она представила целую линейку новых автомобилей: ES7 GT, ES8, ET8 и ET9. Направление iCar также выглядит интересным. Geely предлагает не выдающийся дизайн, но он сделан очень качественно. Можно также выделить Nio.

Из глобальных брендов хороший дизайн делает Genesis от Hyundai и Kia, Ferrari и Karma. У Karma очень красивым получился концепт SC1. Хотя это машина 2019 года, она получилась очень харизматичной. Все концепт-кары Lotus интересные. Электрический кроссовер Lotus Eletre тоже сделан хорошо.

ДБ: Вы с 2015 года работали в Китае. Удалось ли подучить китайский язык? Или для жизни и работы хватало английского?

НМ: В одно время изучение китайского языка было моей целью. Я проходил курсы, и у меня даже сохранились тетрадки с иероглифами. Но в основном это были бытовые знания для простых задач. Например, чтобы объяснить таксисту, где нужно остановиться.

И тут получилась интересная вещь. Когда я стал изучать иероглифы, то понял, что математические структуры буквально заложены в систему письменности. Иероглиф нужно писать строго слева направо и сверху вниз с чёткой последовательностью черт. Везде соблюдается одна логика. Если написать по-другому, то будет неправильно. Похоже, именно поэтому китайцы становятся победителями всех математических олимпиад.

Но на изучение китайского языка нужно выделить много времени. Пока меня на это не хватило. Сейчас у меня другая забота – нужно учить итальянский, чтобы общаться с коллегами и не иметь сложностей в повседневной жизни. К тому же знание языка необходимо для получения водительского удостоверения. Итальянский учится гораздо проще. А китайский язык – полностью другая система. Поэтому выучившие китайский люди меня поражают.

ДБ: В ранних интервью вы упоминали, что хотели бы работать в Audi и других европейских компаниях. Сохранилась ли сейчас такая амбиция?

НМ:  В тех же Volvo, Audi или Ferrari мне бы было интересно поработать из профессионального любопытства.  Мне всегда было интересно, как же у них всё устроено. Я уже хорошо ознакомился со структурой рабочего процесса у китайцев. А вот опыт европейских студий мне бы хотелось перенять, почему бы нет.

источник: китайские-автомобили.рф Денис БОБЫЛЕВ

• Индивидуальный отбор мальчиков в отделение «Футбол» пройдет на стадионе «Авангард»
• Музей Выксы приглашает на экскурсию на байдарках по Верхне-Выксунскому пруду
• В Нижегородской области за полгода открыли 250 точек бесплатного Wi-Fi
• В Международный день светофора автоинспекторы посетили детский сад «Ручеек»
• Рыбная ловля на Лебединке запрещена!

Предложить кандидатуру можно до 25 июня.

Обновление выксунской Доски почета на Красной площади происходит ежегодно в рамках празднования Дня города и Дня металлурга.

Достойного человека или коллектив могут выдвинуть организации, предприятия и общественные объединения.

Что для этого нужно: ходатайство в письменном виде и согласие гражданина на размещение информации о нем на Доске почета. Ходатайство пишется на имя председателя Совета депутатов Выксы в произвольной форме с указанием сведений, раскрывающих заслуги представляемых, их весомый вклад в развитие округа, а также контактной информации предлагающего кандидатуры и самих кандидатов.

Документы направляются до 25 июня на электронную почту vyksa_pressa@mail.ru, в теме письма укажите – «Доска почета». Форма согласия — в прикрепленном файле.

источник: Городской округ город Выкса

• Индивидуальный отбор мальчиков в отделение «Футбол» пройдет на стадионе «Авангард»
• Музей Выксы приглашает на экскурсию на байдарках по Верхне-Выксунскому пруду
• В Нижегородской области за полгода открыли 250 точек бесплатного Wi-Fi
• В Международный день светофора автоинспекторы посетили детский сад «Ручеек»
• Рыбная ловля на Лебединке запрещена!

«Главное автомобильное управление дорог» информирует, что 2 июня с 10:00 до 15:00 будут производиться работы по замене водопропускных труб.

На участке между Вилей и Новодмитриевкой будет затруднено движение транспортных средств.

Будьте внимательны и учитывайте информацию при построении маршрута.

источник: Городской округ город Выкса

• Индивидуальный отбор мальчиков в отделение «Футбол» пройдет на стадионе «Авангард»
• Музей Выксы приглашает на экскурсию на байдарках по Верхне-Выксунскому пруду
• В Нижегородской области за полгода открыли 250 точек бесплатного Wi-Fi
• В Международный день светофора автоинспекторы посетили детский сад «Ручеек»
• Рыбная ловля на Лебединке запрещена!

Закон приняли на заседании регионального парламента. Планируется, что он вступит в силу с 1 сентября.

На территории региона запрещается розничная торговля, а также передача в собственность или пользование третьим лицам вейпов и жидкостей для них. Под ограничения подпадают любые способы распространения и хранение такой продукции.

Председатель Законодательного собрания, член фракции «Единая Россия» Евгений Люлин подчеркнул, что депутаты всех фракций едины в этом решении и их поддерживают жители области.

«В прошлом году мы направили обращение в Государственную Думу с предложением поддержать полный запрет розничной продажи вейпов. Мы ждём соответствующего решения, но текущая ситуация требует вмешательства и на региональном уровне», — отметил парламентарий.

источник: Городской округ город Выкса

• Индивидуальный отбор мальчиков в отделение «Футбол» пройдет на стадионе «Авангард»
• Музей Выксы приглашает на экскурсию на байдарках по Верхне-Выксунскому пруду
• В Нижегородской области за полгода открыли 250 точек бесплатного Wi-Fi
• В Международный день светофора автоинспекторы посетили детский сад «Ручеек»
• Рыбная ловля на Лебединке запрещена!

Выксунцы 29 мая 2026 г. простятся с участником СВО Владимиром Любимовым. Информацию о гибели подтвердила жена воина.

Владимир Михайлович родился 11 августа 1965 г. в Дивеево, многие годы работал в органах МВД, окончив службу в офицерском звании.
Переехав в Выксу, трудился огнеупорщиком в мартеновском цехе , затем оператором в ЛПК металлургического завода ОМК.
После начала СВО Владимир не мог оставаться в стороне, уже в сентябре 2022 г., он, не дожидаясь мобилизации, добровольно отправился на фронт.
«Буду ремонтировать танки», — так он сказал семье.
Уже позже родные узнали, как «ремонтирует танки» наводчик Любимов.
Ранение ноги, ожидание смерти в подбитой боевой машине вместе с боевыми товарищами, безнадёга… Но повезло — эвакуация, госпиталь, операция. Жив.
Вернувшись домой, наш земляк не находил себе места. Сердце «Бати», так звали его молодые бойцы, болело о том, что он здесь, где течет мирная жизнь, в то время как его товарищи кладут жизни за Родину.
В июне 2023 г. он вновь добровольно ушёл на войну. Рядовой Любимов служил стрелком мотострелкового батальона 153-го танкового полка. Участвовал в освобождении Курской области, в том числе Суджи.
По отзывам сослуживцев, несмотря на возраст, «Батя» всегда шёл в первых рядах.
«Молодым жить надо», — так он мотивировал свои решения идти на задания первым.
Владимир Михайлович погиб при выполнении боевой задачи 4 сентября 2025 г. у н. п. Степовая Новосёловка Купянского р-на Харьковской обл. Со слов сослуживцев, тройка погибла от выстрелов снайпера врага.

У воина остались жена и двое детей, которые по праву могут гордиться отцом-героем.

Незадолго до своей гибели выксунец связывался с супругой, причем явно не в лучшей обстановке — были слышны звуки боя.

«Я очень вас люблю! Помните меня! Я всегда буду рядом с вами!» — рвал сердце голос дорогого, любимого человека, будто предчувствовавшего свою гибель.

Прощание с воином пройдет 29 мая 2026 г. по адресу: мкр. Юбилейный, 79 в 11:00 (заказано 2 автобуса от дома для желающих проститься).

Отпевание в храме Нового Южного кладбища в 12:00.

Защитник Родины Владимир Михайлович Любимов будет похоронен с воинскими почестями на Аллее Героев Нового Южного кладбища.

Выражаем соболезнования родным и близким!

источник: wyksa.ru

• Индивидуальный отбор мальчиков в отделение «Футбол» пройдет на стадионе «Авангард»
• Музей Выксы приглашает на экскурсию на байдарках по Верхне-Выксунскому пруду
• В Нижегородской области за полгода открыли 250 точек бесплатного Wi-Fi
• В Международный день светофора автоинспекторы посетили детский сад «Ручеек»
• Рыбная ловля на Лебединке запрещена!

Выксунцы 26 мая 2026 г. простятся с участником СВО Алексеем Конюшковым. Информацию о гибели подтвердила мама воина.

Алексей Сергеевич родился 22 июля 1996 г., жил в Выксе, работал на металлургическом заводе ОМК. По воспоминаниям близких, он был добрым, трудолюбивым, отзывчивым человеком.
В августе 2025 г. он принял решение встать на защиту Родины и добровольно отправился на фронт.
На СВО рядовой Конюшков служил стрелком 272-го мотострелкового полка.
Погиб 11 сентября 2025 г. у н. п. Степовая Новосёловка Купянского р-на Харьковской обл. при выполнении боевой задачи.

Прощание с воином пройдет 26 мая 2026 г. в храме Нового Южного кладбища с 10:00. Отпевание в 12:00.

Защитник Родины Алексей Сергеевич Конюшков будет похоронен с воинскими почестями на Аллее Героев Нового Южного кладбища.

Выражаем соболезнования родным и близким!

источник: wyksa.ru

• Индивидуальный отбор мальчиков в отделение «Футбол» пройдет на стадионе «Авангард»
• Музей Выксы приглашает на экскурсию на байдарках по Верхне-Выксунскому пруду
• В Нижегородской области за полгода открыли 250 точек бесплатного Wi-Fi
• В Международный день светофора автоинспекторы посетили детский сад «Ручеек»
• Рыбная ловля на Лебединке запрещена!

Двоих выксунцев, павших на фронтах СВО — Павла Ёлкина и Алексея Тяна, проводят в последний путь 14 мая 2026 г. Информацию о гибели подтвердили родные воинов.

Павел Викторович Ёлкин родился 20 июня 1984 г. Жил в Выксе, работал электромонтажником в частной организации.
В сентябре 2024 г. принял решение встать на защиту Родины и отправился на фронт. Служил в 30 ОМСБР «Сармат» штурмовиком.
Погиб 27 октября 2024 г. при выполнении боевой задачи в районе с. Желанное ДНР, в результате удара дрона.
У Павла осталось трое детей — сын и две дочки.

Алексей Иосифович Тян родился 22 ноября 1988 г., жил в Выксе.
В марте 2024 г., приняв решение встать на защиту Родины, добровольно отправился на фронт. Служил стрелком мотострелкового подразделения.
Погиб 9 мая 2024 г. при выполнении боевой задачи у с. Куземовка Сватовского р-на ЛНР.
У Алексея остался 12-летний сын.

Прощание с воинами пройдет 14 мая 2026 г. с 10:00 в храме Нового Южного кладбища, отпевание в 12:00.

Защитники Родины Павел Ёлкин и Алексей Тян будут похоронены с воинскими почестями на Аллее Героев Нового Южного кладбища.

Выражаем соболезнования родным и близким!

источник и фото: wyksa.ru

• Индивидуальный отбор мальчиков в отделение «Футбол» пройдет на стадионе «Авангард»
• Музей Выксы приглашает на экскурсию на байдарках по Верхне-Выксунскому пруду
• В Нижегородской области за полгода открыли 250 точек бесплатного Wi-Fi
• В Международный день светофора автоинспекторы посетили детский сад «Ручеек»
• Рыбная ловля на Лебединке запрещена!

Выксунцы 5 мая 2026 г. простятся с участником СВО Владиславом Слепцовым. Информацию о гибели подтвердили родные воина.

Владислав Олегович родился 9 февраля 1995 г., жил в Выксе. В августе 2023 г. он откликнулся на зов Родины и добровольно отправился на фронт.
Служил штурмовиком в легендарной 60-й отдельной диверсионной штурмовой бригаде «Ветераны», на Соледаро-Бахмутском направлении.
За время службы в бригаде был ранен, получив осколочные ранения в результате удара вражеского дрона.
После окончания службы в «Ветеранах» выксунец не смог долго оставаться дома и вновь отправился на войну.
И вновь ранение — минно-взывная травма ноги. Лечение, возвращение в строй. Очередной выход на боевое задание оказался роковым, 19 апреля 2026 г. Владислав погиб.

Прощание с воином пройдет 5 мая 2026 г. в храме Нового Южного кладбища с 10:00. Отпевание в 12:00.

Защитник Родины Владислав Олегович Слепцов будет похоронен с воинскими почестями на Аллее Героев Нового Южного кладбища.

Выражаем соболезнования родным и близким!

источник: wyksa.ru

• Индивидуальный отбор мальчиков в отделение «Футбол» пройдет на стадионе «Авангард»
• Музей Выксы приглашает на экскурсию на байдарках по Верхне-Выксунскому пруду
• В Нижегородской области за полгода открыли 250 точек бесплатного Wi-Fi
• В Международный день светофора автоинспекторы посетили детский сад «Ручеек»
• Рыбная ловля на Лебединке запрещена!